|
Главная >> Самые-самые. Лучшие автомобили
>> Porsche 911
Porsche 911
Porsche 911 дебютировал во Франкфурте'63, а производство
началось следующей осенью. Идеологически модель повторяла
первенца марки, но не более того. Двигатель по-прежнему
располагался сзади вне базы, имел воздушное охлаждение
и оппозитную схему расположения цилиндров, иногда
называемую «boxer», — цилиндры находятся друг против
друга, как боксеры на ринге. Но теперь мотор был 6-цилиндровым,
с двумя кулачковыми распредвалами в головках, 6-ю
карбюраторами Solex, очень жестким коленчатым валом,
«сухим» картером и развивал при 1991 см3 130 л.с.
при 6100 м-1, что позволяло достичь 210 км/ч. Автомобиль
оснащался 4- или 5-ступенчатой КПП, передней подвеской
типа McPherson и торсионной задней, всеми дисковыми
тормозами и реечным рулевым управлением. Вообще-то,
выбранной компоновочной схеме присущи такие недостатки,
как неважная курсовая устойчивость, склонность к заносу,
чувствительность к боковому ветру. Однако инженеры
Porsche доказали, что эти минусы отнюдь не органические,
и единственной серьезной проблемой был выматывающий
душу шум двигателя на скорости свыше 160 км/ч.
Из-за подскочившей цены многим поклонникам марка показалась
дороговатой, поэтому в 1965 г. в Цюффенхаузене подготовили
модификацию «912» с 4-цилиндровым 1,6-литровым двигателем.
Однако вскоре спрос стал превышать предложение, которое,
правда, расширялось. В 65-м началось производство
кабриолета Targa со съемной жесткой секцией крыши
над сиденьями, дугой безопасности и огромным панорамным
задним стеклом. Идея очень скоро получила широкое
распространение, а едва ли не первыми «собезъяничали»
американцы, представив аналогичную версию Chevrolet
Corvette. Еще через год двигатель стал 160-сильным,
а модификация 911 S 1970 г. развивала уже 190 л.с.
при 2195 см3 рабочего объема. Кроме того, на 47 мм
увеличилась база, что позитивно сказалось на управляемости
и уровне комфорта. Кстати, по уровню комфорта автомобиль
превосходили разве что американские купе и Datsun
240 Z.
На конец 60-х годов приходится и начало триумфального
шествия марки по автодромам мира. Кое-какие успехи
были и раньше, «356-й» выигрывал в своем классе в
Ле Мане, а в 1962 г. Дан Генри даже завоевал на болиде
Формулы 1 Большой приз Франции, но по большому счету
это были эпизоды. Настоящая слава пришла в 1968 г.,
когда Porsche S-2,2 сначала занял первые два места
в ралли Монте-Карло, а затем и победил в общем зачете
первенства Европы. И в дальнейшем побед было больше,
чем поражений, и «911-й» во всех своих ипостасях превратился
сначала в национальное достояние, а затем и в автомобильную
икону вселенского масштаба. Впрочем, эта тема выходит
за рамки «отчетного» десятилетия, однако одну модификацию
упомянуть необходимо, тем более, что и задумывалась
она в соответствующие сроки. Речь идет о Porsche 911
Carrera RS с 2,7-литровым двигателем мощностью 210
л.с. с электронным впрыском топлива. Во-первых, это
был самый быстрый немецкий автомобиль, максимальная
скорость достигала 245 км/ч, а во-вторых, его заднее
антикрыло, почему-то прозванное «утиный хвост», послужило
мощным катализатором повального увлечения аэродинамическими
приспособлениями.
В 1996 г. в Цюффинхаузене торжественно отпраздновали
выпуск миллионного автомобиля — для производителя
GT число астрономическое. Премьер-министр земли Баден-Вюртемберг
получил ключи от предназначенной для дорожной полиции
машины из рук 86-летнего Ферри Порше — само собой,
это была «911-я». Всего же легендарных купе сделано
около 450 000 штук, причем 80% из них на ходу — подобным
показателем очень горд Rolls-Royce с его мизерным
тиражом. По-моему, тут комментарии излишни.
|
